Bosas Blogg

Nya utsikten från förarplatsen I och med elkonverteringen är det ju en del nya instrument och reglage som man måste få plats med och en del gamla som kan tas bort. Jag gjorde en tillfällig lösning till förra båtsäsongen eftersom arbetet med konverteringen räckte längre än vintern men den lösningen lämnade en del utrymme för förbättringar, så till i år blev det annat. Ratt Det var väldigt svårt att få plats med allt jag ville ha i form av batteriövervakning, nya displayer, reglage mm med den gamla instrumentpanelen. En av anledningarna var att Bayliner valt att placera en stor ratt mitt i vägen. Det finns fortfarande en ratt, den är något mindre, om man missat den så sitter den nere till vänster om bildskärmen på bilden. Det går numera även att styra båten via en slider på touch skärmen alternativt via autopilot som följer en GPS rutt eller via motorreglagen till höger. Många hävdar säkert att man inte får rätta känslan när man styr båten med den lilla fåniga ratten och så är det säkert...

Ett litet tips angående innerbelysning Det kan möjligen verka onödigt att räkna på några W hit och dit när man har solpaneler, närmare 29kWh batteribank och motorer där man mäter effekten i kW men många bäckar små som det brukar heta och vem vet när man behöver de där sista Wh till något viktigare som att driva båten eller kyla ölen. Belysningen inne i ruffen och mid kabin på denna båt använder så kallade 912 glödlampor, dessa drar ca 12W styck vilket ger 150lm i ljusstyrka. Som de flesta vanliga glödlampor ger de ett varmvitt ljus som är behagligt för ögonen och passar bra för innerbelysning. Om man vill byta till något som drar lite mindre ström byter man ofta ut hela armaturerna till något med LED-lampor i men tycker man att armaturerna ser ok ut och dessutom vill spara lite tid och pengar så kan man byta ut bara lamporna mot LED i stället och behålla armaturerna. Dessa 912-lampor är av en typ som kallas T5/T10. Som jag förstått det så består skillnaden mellan T5 och T10 på hur ljus...

Funderar lite på att bygga ut med ytterligare ett 16 cells batteri till nästa säsong. Inte för att räckvidden är dålig utan snarare för att det vore bra med lite mer vikt längst bak på babord sida i båten. Förvisso en väldigt dyr barlast men det känns ju ändå bra att nyttja vikten till något användbart. Att vikten behövs på babord sida har inget med elkonverteringen att göra, båten har alltid lutat svagt åt styrbord redan innan konverteringen. Däremot har den blivit lite lättare i aktern eftersom den V8 som plockades ur vägde betydligt mycket mer än de batterier som ersätter den. En vanligt förekommande uppfattning angående parallellkoppling av LFP batterier tycks vara att det är olämpligt att parallellkoppla batterier av olika storlek. Så här långt har jag följt alla rekommendationer och har två lika batterier på ca 14336Wh vardera, dessutom med celler från samma tillverkare. Högst sannolikt kommer även det tredje batteriet bli av samma storlek (och tillverkare) om jag väljer att inst...

Som jag nämnde på  batterisidan  så ser jag i dagsläget inget behov av aktiv balansering och även om det oftast är väldigt jämn spänning i mitten av ladd-kurvan så får nog 0mV diff vid ca 70% SOC anses som något utöver det vanliga. När man laddar och börjar närma sig toppen av laddkurvan runt 90% SOC och däröver kan man ibland se att deltat stiger över gränsen på 20mV som är konfigurerad i BMS:erna och den passiva balanseringen börjar men det händer inte så ofta. Lite spännande hur de räknar ut medelspänningen. Om 16 celler har exakt samma spänning: 3,303V i detta fallet kan jag nog till och med utan räknedosa räkna ut att snittet knappast kan bli 3,300V...

Ja då har tyvärr hösten anlänt på riktigt och båtsäsongen är över för i år. Efter en 19M lång, fridfull om än något regnig tur på ca 4h från båtplatsen till vinterförvaringen fanns det fortfarande många kWh kvar i batterierna även om jag tyckte att båten kanske drog något mer än tidigare. När jag monterade POD:arna i våras tyckte jag att de såg så blanka och fina ut att jag trodde att de kanske hade målats med någon sådan där ny bra färg som inget oönskat från havet fäster på och man vet ju inte helt säkert innan man testat. Med facit i hand var det nog ganska mycket önsketänkande och när båten kommit upp på land fick jag även en trolig förklaring till att elförbrukningen ökat något mot slutet av säsongen. Har faktiskt aldrig haft problem med att det växer på själva propellern tidigare, dessa är ju normalt självrengörande om man har tillräckligt mycket kraft i motorn men det är ju ett litet pris att betala för en tyst och fridfull färd. Men nu är man en visdom rikare och nästa år b...

Har flyttat från Google Sites till Blogger eftersom Blogger fungerar lite bättre för ändamålet. Detta innebär inte att man ska förvänta sig ett högintensivt bloggande här men lite ny information lär dyka upp då och då. Elkonverteringsinformationen är den samma som tidigare med några mindre rättningar och tillägg. Alla sidorna återfinns i menyn till vänster.

Mer Vinterpyssel Man bör vara medveten om att en elkonvertering tar en del tid. Mot slutet av projektet var det till och med så att min tålmodiga hustru började anklaga mig för att vara otrogen med Ariel. Så kommande vinter blir det nog bara några mindre projekt: Förlänga den alldeles för korta badbryggan och montera ett fäste för ishink att kyla bubblet med. Hur kunde de missa en sådan viktig sak när de designade båten? Installera ankarspel Installera landströmskontakt i fören av båten för att slippa dra kabel från kontakten på akterdäck Bygga och montera en ny instrumentbräda till förarplatsen Ersätta det tillfälliga test-rodret jag byggde av epoxygrundad plywood med ett i glasfiberlaminerad plast Bygga om lite i midcabin för att få plats med mer kökssaker Bygga "källsortering" till akterdäck Ersätta ute-mattorna med EVA Konstruktion med 4 extra solpaneler som kan ligga ovanpå kapellet och ger ca 200W ytterliggare en solig dag. Ersätta båt-mobilen jag har för fjärråtkomst o...

Sjösättning Med stor spänning och förväntan lyfte kranbilen båten i vattnet. Det första som hände när jag skulle åka iväg till folkets jubel (nåja) var att ena motorn gick baklänges, vilket för trefasmotorer som dessa är ett tydligt tecken på att två faser måste vara omkastade. Kontakterna till ena motorn var märkta med både bokstäver och färger: U-gul, V-grön & W-blå och kontakterna där de ska anslutas är märkta med bokstäverna: U, V & W. Väldigt pedagogiskt! Kontakterna till andra motorn var märkta med samma färger men bara den gula hade en bokstav dvs: U-gul, grön, blå. Jag hade förutsatt att bokstäverna "ramlat bort" på de två sista kablarna och anslutit dessa i samma färg-ordning som på första motorn. Tydligen så var det inte bara bokstäverna som saknades, färgerna stämde inte heller men efter att jag bytt plats på grön och blå gick även den motorn åt rätt håll. En fantastisk upplevelse Att ge sig ut på havet överträffade våra högt ställda förväntningar. Det hörs...

Batterityp Den batterityp de flesta rekommenderar för eldrift av båtar är Litiumjärnfosfat även kallad LiFePO4. Antar att någon insåg att det var bättre med ett namn som inte får en att låta som en Nobelpristagare i kemi varje gång man säger det så numera används oftast den något enklare förkortningen LFP. LFP batterierna har något lägre energitäthet än andra typer av litiumjonbatterier vilket gör att de blir lite tyngre och tar mer plats för en given energimängd men o andra sidan anses de säkrare, cykeltåligare och innehåller inte ovanliga metaller typ Kobolt vilket även gör dem något billigare. LFP är även oerhört mycket bättre än de billigare bly-syra batterierna både vad gäller cykeltålighet och energitäthet. Så LFP blev det självklara valet. Tillverkare ePropulsion tillverkar även batterier till sina motorer. Den modell som man kan använda till POD 6.0 heter E175, det har även kommit en något mindre (men dyrare) modell E163 nu som också ska fungera för POD 6.0 och man behöver mi...

Val av elmotorer Det troligtvis enklaste och sannolikt även billigaste alternativet hade varit att behålla drevet och låsa det i framväxel, ersätta motorn med en vanlig elmotor som monteras inne i båten tillsammans med lämplig utväxling för att få lagom varvtal på propellern. Detta hade dessvärre inte gett alla de fördelar jag önskar. Jag ville dels ha två motorer för att enklare kunna manövrera när man ska lägga till och behåller man drevet behåller man ju även allt drev-underhåll bälgar och annat, vilket ju var det jag ville bli av med. Jag bestämde mig därför för två POD:ar som monteras under båten, dessa kyls direkt av vattnet och kräver minimalt med underhåll. Styrningen blir lite som på en kanot eller roddbåt (eller stridsvagn som någon uttryckte det på ett internetforum) då man t.ex. kan välja att köra en motor framåt och den andra bakåt för att vända på stället. Jag valde även åtminstone initialt att bygga ett roder och montera som komplement tills jag...

Tre olika elsystem Båten har dels vanlig landström på 230V växelström som fanns installerat i båten redan när jag köpte den. Detta system har jordfelsbrytare och säkringar i ett litet elskåp som är monterat i mid-cabin och div el-uttag runt om i båten. Har inte gjort några större förändringar av detta system mest kontrollerat att allt är rätt gjort med kabeldimensioner odyl. Sedan finns ett 48V likströms system för motorerna och ett 12V system för lampor, kylskåp mm. 12V systemet är det som satt i båten tidigare men jag har gjort en hel del modifieringar eftersom mycket utrustning som hade med förbränningsmotorn att göra tagits bort och annat lagts till. 48 Volts system Att kalla huvudsystemet för ett 48V system är en sanning med modifikation eftersom den nominella spänningen för 16 seriekopplade LFP celler är 51,2V vilket man dessutom har redan vid ca 20% laddning (SOC). Normalt ligger spänningen mellan 51V och 53,5V. Som lägst kan spänningen vara 40V och högst 54,4V (58,4V vid laddni...

Före Efter Hur kommer man ens på idén? Det finns säkert de som anser att det borde vara offentlig prygling för att bygga om en relativt snabb planande bensinbåt till en långsam elbåt men jag såg ganska många bra skäl att göra det ändå. Det är för mycket underhåll på gamla V8:or och drev Servicemanualen till en Mercruiser V8 5.0LX som tidigare satt i denna båt är på 786 sidor och det finns en ungefär lika stor manual till det tillhörande Alpha One drevet. Visserligen beskriver dessa manualer diverse olika varianter men det underlättar ju knappast saken. Jag hyser den största respekt för de som orkar sätta sig in i alla detaljer runt hur dessa gamla V8:or och drev fungerar och dessutom har den flexibilitet i kroppen som möjliggör att man faktiskt kommer åt att göra de åtgärder som krävs för att fixa saker med motorn (utan att behöva lyfta ur den ur båten). Jag säger inte att man måste vara nära släkt med Mr Fantastic från Fantastic4 för att kunna serva en Mercruiser 5.0 på plats i d...